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剎車盤越大越好?關于剎車你真的了解嗎?

www.gciikl.live  吳江車網  2019-04-08 07:50:21

近日,小編在試駕一輛純進口國外豪華品牌3.0T轎跑車型時,在時速150km/h(封閉場地)的情況下強力制動,這臺車的剎車片居然出現了很明顯的熱衰情況,頓時輪轂兩側泛起了陣陣白煙。說實話當時坐在駕駛室內的我看到這種情況著實嚇了一跳,趕緊將車停在一邊,下車檢查問題。開門的一瞬間就聞到了一股糊味兒,而且前剎車配備的通風剎車盤也已經開始變色,并不時伴隨著一些金屬敲擊聲。最終經過一段時間的自然冷卻,剎車溫度恢復了正常。但剎車盤上的變色花紋也被留存了下來,需要經過一段時間的磨損才能消除。

但這次意外讓我徹底警醒,覺得非常有必要來聊一聊有關剎車的話題。在我們日常生活中,緊急制動的案例雖然很少見,但在致命關頭,剎車的性能會直接影響一車人的性命乃至許多個家庭的幸福。但話說回來,剎車性能的好壞,到底是靠什么來劃分的,有沒有和其它介質有一定關系?下面,小編就借著這次意外的經歷和大家說說有關剎車的話題。

一.剎車系統的不同

市面上最常見的剎車形式有兩種:碟剎和鼓剎。目前,基本上大部分車型已經全部使用碟剎,碟剎占用空間小、散熱快、質量輕等優點幾乎成為了所有轎車的首選;而鼓剎雖然不具備以上這些優點,但整體性能穩定、制動力強、成本低廉以及易于維護等特點讓它成為了客車以及貨車的最佳選擇。另外,防抱死系統ABS的調教對車輛制動力距離也會有一定影響。如果,ABS調教的太過靈敏,輪胎抓地力還沒有完全到達極限狀態,ABS就已經在抑制剎車的制動力了,這種情況也會導致剎車距離變長。

二.剎車材質的不同

剎車材質的不同,是影響剎車距離的主要因素。而且剎車片和剎車盤的不同材質,對制動效能也會有一定影響。文章中開始小編提到的那臺車正是因為剎車盤耐高溫性較差,在大力制動下,導致剎車盤迅速升溫并突破剎車盤所能承受的溫度極限,出現剎車盤變色、剎車片冒煙的現象。

目前,市面上的剎車材質也是多種多樣,大部分家用車剎車盤所使用的材質為“灰鑄鐵”,這種剎車盤使用最早也最廣泛,價格也比較便宜,具有容易成形、耐磨的優點。不過,由于是鐵制的,所以它也存在容易生銹的一些問題。而另外一種材質的剎車盤就是碳陶復合纖維了,這種剎車盤主要被應用在一些性能車以及跑車上。相比于普通的灰鑄鐵剎車盤,陶瓷剎車盤的散熱性表現更好,制動力更強,而且即使在連續高溫狀態下工作,剎車衰減也不會太過明顯。不過,昂貴的價格也注定了它不可能被廣泛使用,所以配備這類剎車盤的一般都是至少300萬起步的車型。

除了剎車盤材質的不同會影響制動效能之外,還需要配合一副好的剎車片才能將剎車力發揮到極致。目前,市面上常見的剎車片分類可分文三大類:半金屬剎車片、有機型剎車片、陶瓷剎車片。

1.半金屬剎車

所謂半金屬剎車就是指這種剎車中有一半為金屬材質,大約為30%-65%,其主要金屬材質為銅、鐵等。這類剎車片的主要特點是散熱快、耐高溫、價格相對親民。不過缺點也非常明顯,由于內部采用大量金屬材質制作而成,所以剎車時的噪音會比較大,同時對剎車盤的磨損也比較快。目前這類剎車片主要應用在兩個方向,一是中低端車型的原廠配套剎車片,另一方向則主要是在改裝剎車片領域。由于金屬剎車片耐高溫性好,所以更適合在一些高性能車或賽車上使用。通常,比賽用的剎車溫度最高會超過800攝氏度,普通金屬剎車片根本無法承受,所以在材質上改裝剎車片金屬顆粒會更多,還會有部分稀有金屬材質。另外,競技剎車片相比于普通金屬剎車片摩擦系數要更大一些,在溫度達到200℃后才會進入理想工作狀態。

2.有機型剎車片

有機型剎車片也被稱為NAO型剎車片,其內部含量有10%-30%的金屬材質,此外還包括了植物纖維、玻璃纖維、碳、橡膠、玻璃等材質。有機剎車片通過多年的發展與材質改進,在耐磨和噪音控制方面都有不錯的表現,也比較適合日常駕駛使用。產生的粉塵和對剎車碟的傷害也較少。不過由于材質成本等原因,有機剎車片一般價格稍貴,原廠裝車時也一般會在中高端車型上使用。

3.陶瓷剎車片

陶瓷剎車片是專門為配合碳陶剎車盤所使用的,它的材質主要由礦物纖維、芳綸纖維以及陶瓷纖維等多種材質組合而成。在性能上,它彌補了有機型和半金屬剎車片的不足。一方面,由于陶瓷剎車片里面沒有金屬材質,所以在制動時噪音會明顯減小,同時對剎車盤的損害也會減弱很多。另外,陶瓷剎車片在高溫狀態下工作時,剎車片也不會出現嚴重的熱衰竭,依舊能保持穩定的摩擦系數,從而保證車輛的持續制動力。當然,陶瓷剎車片也并非沒有缺點,首先在低溫狀態下,陶瓷剎車片由于沒有達到最佳工作溫度,剎車制動力表現一般。當然一套動不動就幾萬十幾萬的碳陶剎車系統也不是所有車輛都適用的。

三.剎車卡鉗的不同

如果沒有一副好的卡鉗,再好的剎車系統也不能完全發揮出它的作用。一般市面上的大部分家用車所使用的卡鉗都是鑄造式一體成型,這種卡鉗制造成本低,并且多為單向卡鉗設計,制動力度也表現一般。而高性能剎車所使用的大多為對向4活塞或6活塞,這類卡鉗制動效率更高,卡鉗浮動也較小。并且除了有鑄造式之外,頂級卡鉗還有鍛造材質,鍛造比鑄造擁有更強的剛性,而且在同樣剛性下,鍛造比鑄造的更輕。不過,如果想要發揮出卡鉗的最大制動力,最好連剎車上泵也一并更換。

四.剎車鋼喉的不同

剎車鋼喉是傳送剎車油到剎車分泵的重要部件,大多數原車剎車鋼喉都是橡膠制成的,這種鋼喉在剎車油溫度上升后,橡膠管容易出現肥脹的問題,導致剎車變軟,甚至失靈。而很多人錯誤地認為原車的剎車鋼喉就是最可靠的,屬于原廠件。其實不然,車輛在制造過程中由于受成本的原因鋼喉并不會使用太貴的,而它的性能也只滿足一般條件的下使用,在持續制動下,鋼喉很容易出現松脹、破裂。而性能車上使用的鋼喉大多為不銹鋼一體鍛造,外表層包含有不銹鋼絲編織網,可防止在連續制動狀態下出現膨脹的問題。所以說,剎車鋼喉也是決定一輛車剎車性能好壞的關鍵。

總結:

很多人在挑選新車時會比較注重一輛車的動力,但很少有人去關注剎車系統。雖然對于大部分家用車來說,剎車只要夠用就沒有問題。但對于一輛大馬力車型來說,剎車的制動效能一定要跟的上車輛的動力。正所謂開多快不要緊,關鍵是要剎得住。另外,如果你發現自家車輛剎車較軟,制動力差,這種情況不妨更換一副摩擦系數更大的剎車片,對車輛制動力會有一定提升。當然,除了剎車本身的因素之外,制動力的大小和輪胎抓地力也有很大關系,如果沒有一套抓地力好的輪胎,再好的剎車也沒有用武之地。

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   來源:車質網 作者:張宇 編輯:露露
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